Movistar não confirma que Fran Ventoso foi machucado por um freio a disco na Paris-Roubaix

Autor: Henrique Andrade
4 years ago 7 Comments Ciclismo de Estrada1,624





A notícia de que o ciclista da equipe Movistar Fran Ventoso sofreu um corte na perna por conta de um freio a disco não foi confirmada pela equipe.

Ontem, alguns sites publicaram a notícia de que o diretor esportivo da equipe tinha dito a um jornal espanhol que o ciclista tinha cortado a perna por conta de um freio a disco, porém, nem o ciclista, nem a equipe confirmaram essa informação.

O ciclista se resumiu a dizer que ia fazer uma cirurgia para fechar um corte e ponto. A afirmação veio do diretor esportivo Chente García Acosta, que divulgou a informação, mas ele chegou ao local da queda depois.

A equipe foi procurada por sites para se posicionar sobre o assunto, mas pelo Twitter, ela disse que não tem certeza do que aconteceu.

Estamos esperando a confirmação para dar a notícia completa.

Henrique Andrade

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Comentários: 7
  1. lta disse:
    12 de abril de 2016 às 14:49

    Qual a diferença de um freio a disco de MTB e de uma Road? Nunca ouvi falar de alguém no MTB que tenha se cortado com o disco. Já ouvi caso de perder o dedo por metê-lo lá enquanto a roda girava.

    (-2)
    Responder
  2. Gilberto Cunha disse:
    13 de abril de 2016 às 11:25

    Eu coloquei no Google tradutor, o original esta disponível no site da Equipe em Espanhol..!!

    Link – http://movistarteam.com/news/2016-4-13/open-letter-fran-ventoso

    Carta aberta: Fran Ventoso
    Eu passei treze anos no ciclismo profissional pelotão e outro de treze subir a escada em categorias de base. Isso faz com que seja 26 anos na minha moto, treinando todos os dias, aproveitando o que eu mais gosto, minha paixão. Desde que eu tinha seis anos, eu gostei de corridas, e eu continuo a fazê-lo. Estou muito feliz por ter virado a minha vocação para um trabalho de sonho.

    Assim como em qualquer outro esporte, o ciclismo tem evoluído em muitos aspectos técnicos. No entanto, ele não o fez em outros de uma maneira que nós todos teríamos gostado.

    Através de todos estes anos, eu testemunhei muitas melhorias em diferentes partes do vestuário moto e de bicicleta. Nós começamos com aço, em seguida, alumínio, e mais tarde, de carbono. Essa última veio aqui para ficar, uma vez que era tão rígida como precisávamos oferecendo ao mesmo tempo leveza. Nós também parou de usar toeclips para pedais, muito mais confortável, eficaz e seguro. Dias são longos ido quando usado capacetes hairnet: os modernos estão agora mais leve, bonito aos olhos e oferecer garantias de segurança absolutas quando você usá-los.

    Eu também vi melhorias muito importantes na engrenagem. Minha primeira moto tinha um anel de corrente e três rodas dentadas; hoje em dia, usamos duas coroas, mesmo três, e 11 rodas dentadas … e estou certo de que não vai acabar lá. evolução da tecnologia tem sido uma espécie de tentativa e erro: chegar a este ponto não tem sido fácil. Lembro-me de quão facilmente cadeias foram quebradas quando usado pela primeira vez dez rodas dentadas: links que quebrou, por causa de materiais ainda não é tão resistente como era necessário … ainda acontece hoje. Poderíamos também falar sobre a revolução que trouxe a mudança eletrônico. Quando foi exibido pela primeira vez e usados, todos nós fomos surpreendidos e fez primeiros julgamentos: não é necessário, ele pode não funcionar bem, carregando pilhas parece errado, ter de ligar sua moto para AC é maluco … E agora, não podemos imaginar nossas bicicletas sem ele.

    Meu ponto é: há dois anos, começamos a ver travões de disco colocados em bicicletas cyclocross, eo boato era de que poderia haver uma chance de que eles sejam testados em eventos de ciclismo de estrada.

    De antemão, quero deixar isso claro: Eu sou tão a favor quanto qualquer outra pessoa que os profissionais de cyclocross ou participantes de sportives desfrutar das vantagens de freios a disco durante os seus passeios.

    Mas então, não há pro eventos de ciclismo de estrada. Havia realmente qualquer um que pensou que as coisas como domingo de não aconteceria? Realmente ninguém pensou que eles eram perigosos? Ninguém percebeu que eles podem cortar, eles podem se tornar facas gigantes?

    Em Paris-Roubaix, apenas duas equipes usaram. Com oito pilotos cada, que torna mais dezesseis anos, transportando um total de 32 freios de disco para o pelotão. Deixe-me levá-lo para 130 km para a corrida: em uma seção de paralelepípedos, uma pilha-up divide o campo, com os pilotos caindo em todos os lugares. Eu tenho de quebrar, mas não posso evitar bater contra o piloto na minha frente, que também estava tentando não bater aqueles à frente. Eu realmente não cair: foi só minha perna tocar a parte de trás de sua bicicleta. Eu continuo andando. Mas pouco tempo depois, eu tenho um olhar para essa perna:. Não faz mal, não há uma grande quantidade de sangue cobrindo-o, mas eu posso ver claramente parte do periósteo, a membrana ou superfície que cobre minha tíbia eu saia do meu bicicleta, jogar-me contra o lado direito da estrada sobre a grama, cobrir o rosto com as mãos em choque e descrença, começa a se sentir doente … eu só poderia esperar para o meu carro da equipe ea ambulância, enquanto um monte de coisas vêm em minha mente.

    Apenas um golpe de má sorte? Eu não coisa assim: poucos quilómetros depois, um dos pensamentos que eu tinha sentado na sarjeta torna-se real.

    15 km após o meu incidente, Nikolas Maes, um piloto de Etixx-Quick Step, entra na mesma ambulância Eu estou sentado. Há uma ferida profunda no joelho, produzido por um outro disco, um daqueles 32. Uma pergunta vem inevitavelmente e imediatamente à mente: o que vai acontecer quando 396 discos entrar em uma corrida onde 198 pilotos feroz batalha para a posição?

    Os travões de disco nunca deveria ter chegado no pelotão, pelo menos não como os conhecemos agora. Eu não conheço qualquer piloto que ficou sem poder de travagem com freios tradicionais; Eu não conheci ninguém que não viram suas rodas derrapando quando você freia com todo o poder que você tem, não importa freios tradicionais ou disco. Então: por que usá-los?

    Por outro lado, existem muitos problemas para mudar as rodas depois de uma punção; problema adicional para o serviço neutro, o que tem que levar três ou quatro diferentes conjuntos de rodas para ajudá-lo no caso de seu carro da equipe não está por perto … e a coisa mais preocupante, como eu disse antes, é que os freios a disco em seu próprio conceito são facas gigantes, ‘facões’ quando bater contra ou caiu por eles a uma determinada velocidade. E, em alguns pontos, chegamos a 80, 90, 100 km por hora.

    Eu tive sorte: Eu não se minha perna cortada, é apenas um pouco de músculo e pele. Mas você pode imaginar esse disco de corte de um jugular ou veia femoral? Eu preferiria não.

    Tudo isso acontece porque os pilotos internacionais “associação -a CPA-, os pilotos nacionais das associações, federais nacionais e internacionais, equipas e, acima de todos eles, nós, pilotos profissionais, não está fazendo nada. Nós sempre pensamos que não é um problema se isso não acontecer a nós mesmos. Nós sempre esperar que as coisas horríveis a acontecer, a fim de tomar medidas. Mais cedo ou mais tarde, pode acontecer a qualquer um: é uma questão de probabilidade, todos nós temos o mesmo. Pro pilotos deve ter um olhar além de nossa própria barriga. Outros dizem-nos o que devemos fazer, mas nós simplesmente não podemos esquecer Nós temos o poder de escolher, e devemos fazer uma escolha.

    Discos de produzir cortes. Desta vez era eu; hoje, que pode ser mais grave e acontecem aos outros.

    (2)
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